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燃料电池概念股持续飙涨,三大选股思路布局氢

电工电气网】讯

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新能源汽车领域今年什么最火?答案无疑是燃料电池。

周三早盘,燃料电池概念股继续大幅飙涨,红阳能源,凯龙股份、力帆股份等多股连续涨停,美锦能源、全柴动力、宗申动力等个股亦再度大涨。

没有长远的目光与坚定的意志,最好不要涉足氢燃料电池产业链。

二级市场上,燃料电池概念热得烫手。

中汽协上周发布的数据显示,3月,新能源汽车产销分别完成12.8万辆和12.6万辆,比上年同期分别增长88.6%和85.4%。其中燃料电池汽车产销均完成86辆,比上年同期分别增长168.8%和42倍。1-3月,新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.9万辆,比上年同期分别增长102.7%和109.7%。其中燃料电池汽车产销分别完成278辆和273辆,比上年同期分别增长7.2倍和135.5倍。

小编梳理发现,今年上半年,主营氢燃料电池相关业务的企业整体营收规模较小,且大多处于亏损状态,比如亿华通亏损2335万元,富瑞氢能亏损709万元,上燃动力亏损1054.03万元,江苏清能亏损353.21万元,和利氢能亏损353.21万元等。这主要由于燃料电池行业仍处于培育期,距离商业化还有一定距离,导致企业业绩表现不佳。

Wind数据显示,A股燃料电池板块今年以来普遍上涨。截至4月18日,美锦能源的股价已上涨逾5倍,全柴动力、雄韬股份、厚普股份等公司的股价则上涨逾200%,10只个股今年以来股价翻倍。

信达证券认为,2018年是氢能源产业化应用元年,未来3-5年是导入期,5-10年后开始进入成长期,时间上展望,是2025年前后的事情。目前国内市场尚处于概念期向真实导入期转化的时间节点,未来3年左右的导入期产业链的场景会是配套设施先行,之后再是商用车生产制造的跟进,可能会伴随有国外乘用车进入中国市场。

值得一提的是,截止2018年6月30日,氢燃料电池领军企业亿华通应收账款余额3.01亿元,占同期营业收入的比例高达794.91%,反映出氢燃料电池行业存在极大的账期问题。

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天风证券认为,氢能源主产业链包括上游氢气制备、氢气运输储存、中游氢燃料电池、下游氢能源燃料电池应用等多个环节。根据这三大原则,筛选出如下标的,建议投资者关注:

潍柴动力、雪人股份、三环集团、美锦能源、东华能源、贵研铂业、汉钟精机等涉足氢燃料电池产业链的上市公司半年报显示,营收及净利润皆不错,但这反映的是其传统业务业绩表现,氢能与燃料电池业务大多仍在布局投入当中,能够量产及盈利的占少数。

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前端:厚普股份、深冷股份、滨化股份、鸿达兴业、华昌化工、京城股份。

上述12家企业上半年业绩情况及变动原因、氢燃料电池产业链布局情况如下:

氢燃料电池产业链的布局有着什么样的内在逻辑?为什么这些企业会在燃料电池风口来临时会率先起飞?本文从多个角度对氢燃料电池产业链进行大拆解。

中端:美锦能源(控股稀缺膜电极、整车标的,参与制氢、加氢站)、东岳集团、贵研铂业、雄韬股份(电堆、系统、整车、加氢)、潍柴动力、雪人股份、威孚高科。

主营氢燃料电池及上游企业

A股“氢化”初长成

整车及其他零部件:冰轮环境、科恒股份、蠡湖股份、中通客车、福田汽车等。

1、亿华通营收3781万元,亏损2335万元

对于氢,人们其实并不陌生,日常最常见的水就含有氢元素,但它却并非举手可得的物质。制氢成为上游的最基础环节。储氢和加氢则通常被认为属于中游和下游的环节,对氢燃料车的使用起到基础保障作用。

8月22日,亿华通发布2018半年度报告显示,公司实现营业收入3781.21万元,同比增长411.82%;归属于挂牌公司股东的净利润-2334.67万元,同比下降26.14%;产品毛利率15%,同比下降3.69%。

燃料电池动力系统也是产业链中的最为重要的部分,处于产业链的中游。具体可分为燃料电池电堆、辅助系统、控制系统等。下游的部分,则包括燃料电池汽车应用,如整车车商,处于产业链的下游。

公告显示,公司营收增长主要原因系公司控股公司上海神力对外销售设备引起,报告期内公司主营产品燃动电池动力系统销售收入与去年同期基本持平。公司“增收不增利”主要原因系经营规模的扩大引起与之相匹配的人员及经营场所等固定费用均有所增加。

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值得注意的是,截止2018年6月30日,亿华通应收账款余额3.01亿元,占同期营业收入的比例为794.91%,占当期期末资产总额的比例为35.89%。应收账款余额占营业收入和资产总额的比例较高。

仅仅电池电堆部分,就比较复杂。因为会涉及到许多其他的原材料及集成部件,由质子交换膜、催化剂、气体扩散层构成了膜电极,与双极板、密封件构成了电池电堆。

2、富瑞氢能营收1944万元,亏损709万元

辅助系统同样也是布局严密,包括空压机、水泵、氢泵、功率调节器、加湿器等等构成。

富瑞特装发布2018年半年度报告显示,公司1-6月实现营业收入54.41亿元,同比下降32.68%;归属于上市公司股东的净利润-2746.19亿元,同比下降-162.69%。公司子公司富瑞氢能1-6月营业收入1944万元,净利润-709.38万元。

目前,氢燃料电池的商业化应用,主要集中在商用车和物流工程车等领域。对于小型乘用车是否该推燃料电池,其实业内的看法并不一致。中国汽车工业协会相关专家曾对记者表示,乘用车的燃料电池应用目前在中国还处于实验室,并不适合大规模商用。不过,上汽集团曾在2017年展出了一款氢燃料电池轿车荣威950,证明燃料电池乘用车的商业布局也正在紧锣密鼓展开。

在本报告期内,富瑞氢能以自有资金1540万元投资设立了江苏氢源天创新能源有限公司(占股30.80%),主营液氢技术开发、氢液化工厂及液氢加氢站的投资、开发。而富瑞特装拟将持有的富瑞氢能全部56%股权以5600万元的价格转让给张家港新云科技产业咨询企业(有限合伙)。截至本报告披露日,富瑞氢能股权转让事宜尚未完成。

Wind数据显示,目前A股燃料电池概念股不断扩容,最新的数据显示已经超过了40只。

3、上燃动力营收99.28万元,亏损1054.03万元

梳理这些A股公司的产业布局,可看到,上市公司的布局基本覆盖了上下游的各个环节——既有外围的基础设施保障,如厚普股份提供加氢服务,富瑞特装的储氢服务,也有电池的关键零部件生产如膜电极等,还有电池电堆的生产等。在应用领域,不少传统整车企业如上汽集团、宇通客车、福田汽车等早早布局。氢燃料产业链呈现出一派欣欣向荣的景象。

根据猛狮科技发布转让上燃动力全部股权的公告显示,上燃动力2017年1-12月营业收入1018.5万元,净利润亏损1628.5万元;2018年1-6月营业收入99.28万元,净利润亏损1054.03万元,相比去年净利润亏损呈扩大之势。而为满足上燃动力日常经营及偿还债务的需要,猛狮科技及子公司为上燃动力提供借款余额合计16970万元。

大部分能够进入燃料电池概念的上市公司本身就有着一定的产业基础。例如厚普股份就是一家从事LNG加气设备设备的公司,因此切入到氢能业务算是顺理成章。而国内最大的制冰系统生产商雪人股份,如今在燃料电池的空压机、氢循环装置等辅助系统取得一定的地位。

上燃动力经营范围包括燃料电池汽车动力平台及相关技术科研开发,基于燃料电池汽车动力平台的整车相关技术开发,燃料电池汽车试制,燃料电池汽车动力平台及零部件研制与销售,汽车整车生产线规划,整车企业技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务,汽车零部件产品研制及销售等。

据雪人股份公告,该公司拟在重庆市两江新区投资设立燃料电池发动机及其核心零部件制造项目,项目拟总投资45.5亿元,将通过三期建设,最终达到年产10万套燃料电池发动机及电堆等核心部件的产能。此前,雪人股份在回复深交所的问询函透露,公司已向宇通客车、东风汽车、金华青年曼汽车、武汉泰歌氢能汽车等21家整车和发动机企业提供能匹配于新能源汽车的核心部件空气压缩机。

4、江苏清能营收1675万,亏损353.21万元

“巴拉德派”与“学院派”并存

江苏清能发布2018年半年度报告显示,公司上半年实现营业收入1675万,同比增长51.17%;归属于挂牌公司股东的净利润-353.21万元,相比于去年亏损512.48万元有所减少。业绩增长原因在于该公司的车用燃料电池系统研发完成开始形成销售,以及公司开始进入海外燃料电池电站领域;净亏损减少主要因为收入及毛利的增长。

值得注意的是,在氢燃料电池的关键部件——膜电极领域,仍由加拿大公司巴拉德(Ballard Power Systems)占据领先地位。巴拉德是世界公认的质子交换膜技术领域的领导者。而近期成为大热门的A股公司中,不少通过对巴拉德的投资或者其他方式的关联而迅速切入了燃料电池领域,甚至形成了A股中的“巴拉德派”。

据了解,江苏清能于2003年成立,公司团队目前以空冷电堆、水冷电堆的研究与开发、MFC系列的研究与升级、燃料电池核心材料研发和制氢、储氢技术研究与开发为主要研究方向。研发出的燃料电池电堆有H系列电堆、T系列和XP系列;燃料电池系统主要有MFCmini(100w以下)、MFC(100W-200W)、MFC(1KW以上);RFC-120系列。

比如早在2016年就投资巴拉德的大洋电机。2016年,大洋电机就以定增方式获得了巴拉德9.9%的股权。2018年,大洋电机又和潍柴动力一起对巴拉德进行了增资。投资3年过去,如今,大洋电机已上海、湖北、山东均已设立了氢燃料电池的生产基地,燃料电池系统在2017-2018年已实现了对外销售,并与东风和中通共同建立了配套车厂。

2018上半年,江苏清能完成了韩国蔚山工业园200KW氢燃料电池电站系统发货及安装,标志着该公司正式进入海外燃料电池电站市场。其安装江苏清能自主研发生产的30KW/40KW燃料电池系统的燃料电池车陆续进入了2018新能源汽车推广应用推荐车型目录。

大洋电机曾在今年2月披露,在氢燃料电池领域,公司具备氢燃料电池发动机设计与开发能力,包括核心零部件的设计和选型;氢燃料电池动力系统的设计、仿真与开发;氢燃料电池整车的集成等应用开发能力。公司有成熟的系统集成能力和应用经验,保证系统运行的高性能,可靠性和安全性。

5、和利氢能营收268.18万元,亏损94.88万元

当前,更为人所知的是在2018年成为巴拉德的第一大股东的潍柴动力。据此前的公告显示,潍柴动力与巴拉德签署战略合作协议,以1.63亿美元认购巴拉德19.9%的股份。同时双方约定在中国成立合资公司,联合开发适合中国市场的下一代质子交换膜燃料电池电堆,以及应用于客车、商用卡车和叉车的下一代燃料电池模组。

和利氢能公布的2018年半年报显示,截至2018年6月30日,企业实现营收268.18万元;归属于挂牌公司股东的净利润为-94.88万元。

潍柴动力在氢燃料电池的布局也早在2016年已经开始。当时潍柴动力对国内氢燃料电池领先企业弗尔赛进行战略投资,并与弗尔赛在氢燃料电池客车、氢燃料电池重卡等产品开发方面开展深度合作。2017年和2018年,潍柴动力还分别与罗伯特?博世有限公司英国锡里斯动力控股有限公司(Ceres Power)签署战略合作协议。

和利氢能今年亏损原因之一在于其生产设备没卖出去,库存积压。据了解,和利氢能是处于水电解氢氧发生器制造行业的生产商,主要从事新能源设备——布朗气发生器、三元催化清养护机、空调消毒清洗机等设备的研发、生产、销售和运营管理,专注于布朗气(电解水制氢氧气)的应用研究和开发制造。

潍柴动力近日迎来了大批机构投资者的调研,据其披露,公司已经掌控氢燃料电池和固态氧化物燃料电池等新能源业务优质资源。

涉足氢燃料电池产业链上市公司

而今年成为燃料电池领域股价上涨的“领头羊”美锦能源,背后其实也与巴拉德的技术影响力有关。今年1月,美锦能源发布公告称,公司司持股45%的参股公司广州鸿锦投资有限公司与相关方签订增资协议,向氢燃料电池膜电极生产企业鸿基创能科技有限公司增资1.02亿元。本次增资完成后,广州鸿锦持有鸿基创能51%股份。

6、潍柴动力营收822.64亿元,净利43.93亿元

鸿锦投资什么来头?资料显示,它是致力于氢燃料电池核心部件膜电极的生产企业。更值得一提的是,它的首席技术官系加拿大国家工程院院士、世界顶尖燃料电池专家叶思宇,也是巴拉德公司的首席科学家。有了巴拉德的技术高管的加持,美锦能源在燃料电池行业一时名声大噪。

潍柴动力发布2018年半年报显示,公司实现营业收入822.64亿元,较上年同期增长13.76%;归属于上市公司股东的净利润43.93亿元,同比增长65.76%。业绩变动原因在于,重卡行业持续复苏及物流行业持续发展,公司主要产品销量同比上升。

另外还有道氏技术,因为其投资伙伴马东生及国鸿氢能,也位列巴拉德概念股。3月17日,道氏技术发布公告称,为进一步推进新能源产业链战略布局,公司与重塑科技及自然人马东生拟共同出资设立广东道氏云杉氢能源科技有限公司(最终名称以工商行政管理部门登记注册为准),从事氢燃料电池膜电极等材料的研制和销售。

拥有强大资金和资源背景的潍柴动力在燃料电池领域持续深入布局。

马东生是国鸿氢能的董事长和创始人,业内评价他“在氢能源领域具有强大的整合能力”。2016年,国鸿氢能曾与巴拉德签署合作协议,双方共同成立合资公司。其中,巴拉德控股10%,国鸿氢能控股90%。不过,2018年巴拉德曾抱怨,该公司业绩下降是由于第三季度面向国鸿巴拉德的膜电极销量大幅减少,远低于预期。而国鸿氢能却对外表示:“公司的燃料电池订单正在快速增长,今年为多家主机厂配套了多款氢燃料电池大巴和物流车,并进入推荐目录。”

2016年11月,潍柴动力公告宣布出资4995万元认购弗尔赛33.5%股份;2017年11月,潍柴动力又与德国博世签署全面战略合作框架协议;2018年5月16日,潍柴动力投资4000余万英镑认购全球氧化物燃料电池技术的引领者英国锡里斯能源(伦敦上市公司)新发行的部分股份,认购完成后持股比例达到20%;8月29日,巴拉德宣布与潍柴动力达成战略性合作,股权投资完成后,潍柴动力将持有巴拉德19.9%的股权,成为巴拉德第一大股东。

或投资,或拉来技术带头人合作,A股公司集体“围攻”昔日以巴拉德占据主要优势的电池电推技术这个环节,虽然目前成效还未特别显现,但至少巴拉德系的A股公司迅速占位,也明显增厚了国产燃料电池产业的力量。

7、雪人股份营收5.54亿元,盈利1081万元

还有一个派系,是国内一些科研院所、高校与企业结合组建的“学院派”。当前,最为突出的两个代表,是新源动力和武汉理工。近期大热的长城电工、南都电源,就是参股了新源动力。

雪人股份发布的2018年半年度报告显示,公司实现营业收入5.54亿元,较上年同期增加33.06%;实现归属母公司净利润1,081.69万元,同比增加0.18%。业绩变动原因在于,雪人股份今年上半年压缩机及压缩机组销售量较上年同期都有增加。

资料显示,新源动力是中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业,拥有多项自主知识产权专利技术。自成立以来,即承担国家科技部“863”计划重大专项——车用燃料电池发动机研制课题,完成的各项技术指标国内领先,部分关键技术已达到国际一流水平,并以此为基础在燃料电池发动机技术领域取得了多项创新成果。

资料显示,雪人股份成立于2000年,主要从事氢燃料电池空气压缩机、磁悬浮离心压缩机、工商业制冰设备及制冰系统的研发、生产和销售。近年来,公司凭借掌握压缩机核心技术以及品牌优势,迅速占领氢燃料电池市场。值得一提的是,雪人股份收购全球氢能和燃料电池行业“大腕”——加拿大Hydrogenics不超过17.6%的股权。

武汉理工也是因为拥有膜电极生产线而成为国产膜电极板块的新兴力量。A股公司中,雄韬股份与武汉理工有着较为密切的合作。2018年7月25日,雄韬股份委托武汉理工大学开发的“62kW金属双极板燃料电池电堆”项目第一阶段的工作已经进行了项目验收。

8、三环集团营收净利17.77亿元,盈利5.52亿元

值得一提的是,雄韬股份是目前氢能源布局比较完善的公司之一。这个昔日中国最大的出口工业用铅酸蓄电池企业,从2016年开始,大规模进军燃料电池。先是斥资2500万元获得北京氢璞创能科技21.74%的股份,后与清华大学深圳研究生院签署协议在燃料电池领域展开合作,再设立全资子公司深圳市氢雄燃料电池有限公司,直至2017年9月,正式宣布将燃料电池作为发展战略。

三环集团发布的2018年半年度报显示,公司1-6月实现营业收入17.77亿元,较上年同期增长35.78%;归属于上市公司股东的净利润5.52亿元,同比增长28.37%。业绩增长主要原因在于,随着汽车电子化的升级,今年三环集团电子元件、电子元件材料、通信部件、半导体部件相关产品的市场需求强劲。

美高梅国际,雄韬股份董事长张华农曾对证券时报记者表示,氢燃料电池是电池类的终极产品,锂电池将逐渐被氢电池取代,就像铅酸电池被锂电池取代一样。当前,雄韬股份已在武汉、山西大同等地建立了氢能产业园。公司今年3月份在全景网投资者关系互动平台上表示,目前共有4款搭载雄韬燃料电池的车型上榜了工信部的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

资料显示,三环集团是一家大型汽车及装备制造企业,主要从事专用汽车、汽车零部件、及汽车材料设备贸易。公司研究院现已建设成为特种材料、功能器件、电子模组件、燃料电池等新产品的研发创新基地。过去,三环集团一直以传统专用汽车及汽车零部件制造为主业,近两年开始深入布局氢能源汽车领域。

商业化提速尚需“闯三关”

去年12月,三环集团启动了氢燃料电池资质申报及样车开发,并选定氢阳能源公司作为合作伙伴。今年6月,三环集团终于收获硕果——三环“氢卡”在武汉正式亮相。这是全球首台常温常压液体有机储氢氢燃料电池物流车。为了使氢能源系统与汽车更好地结合,8月14日,三环集团出资262万采购150KW燃料电池发动机测试系统。

“其实燃料汽车每年都会有政策出台,也每年都涨一波,但是今年的范围广、规模大,声势也很浩大。”深圳一家投资公司总监对证券时报记者表示,他认为这一方面与国家政策密集出台,消息面上利好比较多有关,另一方面,相关上市公司在燃料电池上的业绩并未释放。

9、美锦能源营收66.7亿元,盈利5.42亿元

在Wind数据统计的40余家燃料电池概念股中,今年的股价全部上涨。截至4月18日收盘,今年以来15家公司的股价涨幅超过100%,32家公司股价上涨超过50%。

美锦能源发布2018年半年度报告,1-6月公司实现营收66.7亿元,同比增长10.48%;归属于上市公司股东的净利润5.42亿元,同比增长8.07%。随着上半年供给侧结构性改革持续深入,营商环境逐步改善,煤焦市场稳中有升,清洁能源和新能源产业越来越受重视,带动了公司业绩的良好增长。

而从2018年的业绩来看却并不如人意。有12家公司2018年的营收和净利润同比双双下降,20家公司2018年的利润同比下滑。此外,得威新材、厚普股份、大洋电机等几家涨幅较大的公司,去年为亏损状态。

据了解,美锦能源主要从事焦炭及其制品、煤炭、天然气及煤层气、氢燃料电池汽车等生产经营,主要产品包括煤炭、焦炭及化工产品、天然气、氢燃料电池汽车等。目前,公司已初步形成“煤-焦-气-化”完整的产业链。

此次股价上涨中,还可看到游资炒作的身影。今年领涨的美锦能源4月以来就有8次登陆龙虎榜。其中,每次都可看到西藏东方财富证券拉萨团结路第二营业部的身影,最新的4月18日大幅买入1.03亿元,卖出9806万元。另外,国泰君安上海江苏路营业部等知名游资也5次买入或者卖出。

美锦能源表示,公司在炼焦过程中焦炉煤气富含50%以上氢气,可以低成本制氢。有利于布局发展加氢站,促进氢燃料电池和氢燃料电池汽车的发展。事实上,为了充分利用自身焦化生产中富产低成本的氢气优势,美锦能源从去年下半年开始就加速布局氢燃料电池汽车产业链,并策划布局发展加氢站和加气站。

从消息面看,近一个月氢燃料电池汽车行业利好政策不断。如3月15日,《政府工作报告》补充了“推动充电、加氢等设施建设”等内容。同时,发改委在《国民经济和社会发展计划草案的报告》中也相应增加了“加强城市停车场和新能源汽车充电、加氢等设施建设”内容。国家层面重视氢燃料电池汽车的基础设施建设。3月26日,财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出地方补贴需支持加氢基础设施“短板”建设和配套运营服务。4月8日,发改委发布《产业结构调整指导目录(2019年征求意见稿)》,氢能及燃料电池5项均属鼓励类。上海、浙江等地也发布了地方性政策大力鼓励燃料电池产业的发展。

10、东华能源营收212.28亿元,盈利6.93亿元

而从燃料电池销售市场看也是进展神速。4月12日中汽协发布的数据显示,3月份燃料电池汽车产销均完成86辆,比上年同期增长42倍。整个第一季度,燃料电池汽车产销分别完成278辆和273辆,比上年同期分别增长7.2倍和135.5倍。

东华能源发布的2018半年报显示,公司1-6月实现营业收入212.28亿元,比上年同期增长47.81%;归属于上市公司股东的净利润6.93亿元,同比增长42.51%。今年上半年,国内经济稳中向好,国际油价强势拉涨,聚丙烯价格呈上升走势,从而给东华能源带来利润上涨。

行业普遍认为,燃料电池正处于商业化的初步阶段。当前燃料电池车要实现商业化,要闯“三道关”:价格关、技术关、配套关。

据了解,东华能源是一家烷烃资源综合运营企业,该公司可利用丙烷脱氢、乙烷裂解来产生氢气,公司主要业务范围涵盖烷烃资源国际国内贸易、终端零售、烷烃资源深加工以及氢能综合利用等板块。公司烷烃资源深加工项目副产大量高纯度氢气,其副产氢客户为凯凌化工、华昌化等企业。此外,东华能源将通过布局加氢站打造氢能供应链。

“买一辆大巴至少也要70、80万,还需配套建加氢站。而且加氢站的选址要非常慎重,对安全性要求高。所以要说替换氢燃料车,目前我们是没有考虑的。”深圳某公交集团一名负责人对记者表示,由于氢电池车产业不成熟,除非是走政府采购,否则以目前个人购买,会因为成本太高的原因而放弃。

11、贵研铂业营收87.04亿元,盈利7551.81万元

研究数据显示,目前燃料电池系统从年产1000套增加至年产50万套时,每千瓦的成本从179美元下降至45美元。随着规模提高和技术的发展,燃料电池成本有较大的下降空间。但这需要先期形成大规模应用才行。

据贵研铂业发布的2018半年报显示,公司1-6月实现营业收入87.04亿元,比去年同期增长18.2%;归属于上市公司股东的净利润7551.81万元,同比增长23.65%。

在技术关方面,当前中国企业在一些关键材料技术上,与国外仍有一定的差距。

由于今年上半年,中国经济稳中向好,汽车行业产销整体同比平稳增长,其中乘用车产销同比小幅增长,商用车保持较快增长,煤制项目与丙烷脱氢项目迅速扩能,从而给贵研铂业带来了利润上涨。

以催化剂为例。催化剂作为燃料电池核心材料,其综合性能与国产化直接关系到中国燃料电池技术的核心竞争力及其产业化前景。但相关知识产权一直掌握在西方少数发达国家手中,催化剂核心材料长期依赖进口的高成本现状,制约了中国氢能产业的自主发展。2018年,有消息称,清华大学氢燃料电池实验室与武汉一家科技公司的联合研发团队攻克,不过目前,催化剂供应厂商仍以外国的为主,国内的企业对燃料电池催化剂则仍处于研发阶段。

12、汉钟精机营收8.16亿,盈利1.05亿元

而产业配套亟待完善也是影响了燃料电池快速推广的另外一个核心原因。数据统计显示,中国运营的加氢站与德国、美国、日本军差距较大。2018年国内开工建设的加氢站有23座,规划加氢站44座。预计到2020年,中国将建设100座加氢站,到2025年增加至350座,至2030年增加至1000座。

汉钟精机发布2018年半年度报告,1-6月公司实现营收8.16亿元,同比增长14.54%;归属于上市公司股东的净利润1.05亿元,同比增长1.43%。业绩增长主要有两方面原因:一是公司真空泵产品销售收入较大幅度增长;二是子公司浙江汉声在提升智能化生产能力,加强研发技术力度的影响下,销售业绩逐渐上升。

值得一提的是,国家已出台了各种政策大力支持燃料电池的发展,如针对燃料电池车提出了“十城千辆”的计划。招商证券认为,后续燃料电池车给予的政策支持力度将更强。部分企业加速在燃料电池产业链的布局,国家的扶持政策将利好在燃料电池布局领先的企业。

据了解,汉钟精机成立于1998年,是专注于设计及制造压缩机与真空泵的厂商之一。经过多年的发展和积累,公司在螺杆、涡旋、离心压缩机等领域拥有雄厚的技术实力。作为国内压缩机龙头企业,汉钟精机正在计划切入电堆空气压缩机和氢循环装置。

国金证券张帅认为,加氢站是燃料电池产业发展的关键基础设施,目前有大型公共加氢站和小型自制氢加氢站两种方案。加氢站及关键设备、加氢站运营、氢气都将成为巨大的市场。短期来看,加氢设备机会更大,长期看,氢气市场规模惊人,有望达到万亿的规模。

“根据目前燃料电池市场应用现状分析,燃料电池商业化整体处于商业化初期,距离产业商业化还需要有很长一段路要走。”赛瑞产业研究院分析师对记者表示,从最典型的燃料电池商业化应用产品燃料电池汽车进展来看,以日本丰田汽车、韩国现代、美国通用、德国大众、法国PSA和国内的上汽、东风等为主的各国汽车大企都有推出燃料电池汽车样车,截至2019年3月底全球的燃料电池乘用车累计销量约1万辆左右,商业化进程已经算得上有突破。但与2018年全球8600万辆汽车销售量相比,很显然燃料电池规模很难谈得上商业化应用,只能算有突破。

该分析师认为,燃料电池产业要提高普及率加速商业化不仅是要在燃料电池制备技术上有突破,更重要的是还要在氢气规模制备、氢气存储运输、加氢站布局建设等等配套设施上同步推进,缺失任何一个环节,都会严重影响燃料电池产业的规模商业化应用。而且需要政府加强对燃料电池产业的扶持力度。从技术的角度来看,需要领先企业在技术方面给予支持。目前燃料电池产业包括上游的核心材料、中间的燃料电池系统集成及下游整车制备等技术主要掌握在日本丰田、现代等领先车企手中,其他车企尤其是国内的厂商在这一块技术积累较弱,这一定程度上影响到厂商的推广积极性。虽然近期丰田汽车公开了部分燃料电池专利,但短期内技术不对等还是会影响厂商推广的决心。

而对于今年燃料电池在二级市场特别火,相关上市公司股价水涨船高,分析师认为,内部原因是燃料电池技术不断成熟,终端汽车产品不断推出,燃料电池汽车产销量逐渐提高,燃料电池产业新进入厂商增加,市场信心提升。外部原因则包括资本市场概念炒作;年初以来国家和地方政府密集出台了利好政策;此外,丰田公司公开部分燃料电池技术专利,引发新一轮热点。

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