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西飞建议对部分新舟60停飞检查

25日晚上,奥凯航空一架由天津飞往沈阳的BK2870次航班,本应是在晚间6点40分抵达沈阳机场,但是在准备降落的时候,飞机的仪表盘突然显示起落架故障,由于没有准确的指示信号,飞行员慎重起见没有立刻降落,随后机组人员也向地面报告了情况,要求地面做好紧急应急准备。机场方面立即按照应急救援预案启动应急程序,共出动了救援车辆12台,救援人员214人为意外的发生做好了充分准备。飞机也按照指示在空中盘旋耗油,为迫降做好准备。

  ●2009年11月3日 一架津巴布韦航空公司新舟60在起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪,机身严重受损,飞机冲出跑道,无人员伤亡。

西飞建议对部分飞机进行停飞检查,而不是全部。“目前,这项工作还在落实。我们已经和奥凯航空高层做了沟通。奥凯航空公司高层人士给我们的回复意见是,通过按照我们的检查要求做完检查后,是可以保证飞机安全运营的。”何胜强对此解释。

根据奥凯航空25日深夜发布的信息,机组在准备着陆前发现左起落架指示灯信号不稳定,后果断复飞,并实行低空通场获得地面人员协助后才决定降落。中航西飞工业在其官网的描述中也使用了“低空通场”这一说法。和真正试图着陆不同,低空通场是为了方便地面人员观察起落架等机体设备是否破损,实际仍和跑道保持一定高度。

  经沈阳机务目测确认起落架已经放出,飞机安全降落,机上旅客和机组成员平安。

针对媒体对国产飞机安全性的质疑,何胜强对此表示,目前在国内国外航线运营总体情况、安全性是不错的。“用户对这型飞机作为支线飞机评价还是不错的,我们也对这型飞机的继续运营有着充分的信心。我们在国际上各个航空公司运营,都有专家作支持,最近我们又增派了一批专家,就是针对这次事件做专项检查,看是否能够正常运营,也是根据飞机检查状况而定。从目前国外的航线运营看,飞机状态都是良好的。现在主要是有老挝、柬埔寨、印尼以及非洲的一些国家,应该是十六个国家和地区。”何对此解释道。来源:中国航空新闻网

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  20:17

新舟60飞机也是我国严格按照与国际接轨的民航规章CCAR25部进行设计、生产和验证,具有中国自主知识产权的双发涡桨支线客机,其为两人驾驶体制,可载客52至56名。

标签: 发动机 仪表盘

  据公开数据显示,新舟60飞机大部分交付国外用户。国内使用新舟60的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。

初步调查:起落架指示灯信号不稳定造成

根据央视的报道,承载38名乘客的BK2870航班25日晚间到达桃仙机场上空后盘旋了两个多小时,其间飞机还曾从机场跑道上方低空飞过,直至20时17分才得以安全降落。

  仪表盘误报起落架故障

新舟60已交付运营90架

新舟60是在运7的基础上研发而来的50座级涡桨支线客机,于2000年获得中国民航局的型号认证,成为中国民用支线客机的代表机型。除了幸福航空和奥凯航空两家国内用户,新舟60还被输往了亚洲、非洲、南美洲的十多个国家。此外国内也有部分通用航空企业使用新舟60飞机。中航西飞的声明称,为慎重起见,公司决定尽快暂时停飞新舟60客机,待对起落架信号指示系统进行全面检查,确认安全可靠后,再申请恢复飞行,并派出专业团队到国外用户进行检查。

  “@sqshane”发消息称,地面机务称目测起落架已放下,但不确定是否锁定。

据何胜强解释,飞机出现了这个情况(指起落架指示灯不亮)以后,飞机在机场上空进行了盘旋。按照航空公司正常运营的程序,进行应急处理程序,飞机最后安全降落。“当天晚上,我们已经向用户发出了服务函件,并派出专家团队协助用户进行检查,之后我们将根据故障现象,特别是分析的原因,确定检查方案,制定相应的措施。”何胜强说。

某三大航飞行员向21世纪经济报道介绍,正常情况下,飞机起落架未放下时指示灯显示红色,放下时则显示绿色,但指示灯出现故障时可能都不显示,因此需要低空通场才能判断起落架是否放下。起落架是否正常运作足以决定一架飞机的命运。起落架相关的隐患在20多天的时间内两度险些酿成事故,引起了外界对新舟60的质疑。

  ●2009年1月11日 菲律宾ZEST航空公司一架新舟60降落时起落架撞击护栏,飞机撞上机场水泥墙,2人重伤,25人轻伤,飞机报废。

至于对哪些新舟60飞机进行停飞检查?是否有飞行时间的限制等问题,何胜强对此表示,对部分飞机进行停飞检查的界定是根据运营时间和日历年来确定的。具体要求,专家还在评估中。

新舟60飞机是中国航空工业集团公司在运-7短/中程运输机的基础上研制、生产的五十至六十座级双涡轮螺旋桨发动机支线飞机。不过这款飞机问世以来,问题不断,21世纪经济报道记者得到的一份内部资料中则显示,2013年,国内飞机共发生机械原因不安全事件56起,其中新舟60有10起,占不安全事件的17.86%。而据该资料的新舟60故障分布图显示,上述10起故障包括:发动机系统为3起;起落架系统为3起;动力系统、液压系统、飞行推纵系统及雷达系统各有1起故障。截至去年年底,新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单,交付16个国家、27家用户、88架飞机。另据不完全统计,新舟60在国内、国外共发生故障、事故13起。

  20:15

目前,西飞公司的专家团队早已抵达沈阳地区,并开始和航空公司地勤人员一起,在民航局的指导和要求之下进行飞机的检查。据透露,此次检查主要根据起落架系统工作的基本原理和规律,以及在使用维护过程中的一些安全保障的规范进行逐条检查分析。

  记者昨晚从民航相关人士处获悉,据初步了解,BK2870在降落前飞机仪表盘曾误报起落架故障,飞行员与地面保障采取了应对措施。

根据中航工业西飞提供的数据显示,截至目前,新舟60已经交付客户运营的飞机有90架,这型飞机的订单已超过了200架,目前还在按计划生产和交付。

  昨晚,飞机降落后奥凯航空第一时间对外称,经初步了解,由于没有准确的指示信号,飞行员慎重起见没有立刻降落。本月初幸福航空新舟60迫降事件后,奥凯要求对起落架问题须慎重对待。目前机务人员正在检查。

据悉,BK2870号航班于16:42从天津机场起飞,原计划于17:50飞抵沈阳桃仙机场。执行此次航班为中航工业西飞生产的新舟60支线客机。国产飞机因起落架故障在天空盘旋良久的消息立刻引发全国媒体跟进,无数“空中惊魂”随后层出不穷。最终也引发媒体关注:国产飞机安全性是否靠谱?

  20:39

奥凯航空在其官网公布的信息描述了两天前,发生在沈阳仙桃机场上空的事件全过程。2月25日,奥凯航空有限公司一架新舟60飞机执行天津至沈阳的BK2870航班, 在抵达沈阳桃仙国际机场准备着陆前,机组发现左起落架指示灯信号不稳定。果断做出复飞盘旋决定,并按照手册程序实施应急处置,采取了包括低空通场让地面人员协助判断等多种安全检查方式,确保处置过程中不出现任何瑕疵,在确认起落架已放到位的情况下决定着陆,飞机于20时19分安全着陆。

  20:23

北青报记者了解到,按照飞机交付使用程序,飞机在交付给客户后,若发生大的故障引发事故症候或事故,则将有航空公司向民航适航方提出申请是否要进行停飞检查。

  奥凯航空:可能是信号问题

昨天,民航局有关人士向北青报记者表示,目前尚未收到奥凯航空递交的有关对部分新舟60飞机进行停飞检查的申请。

  一架奥凯航空新舟60因飞行仪表误报起落架故障,盘旋3小时才降落;本月初该机型曾发起落架事故

另一方面,民航适航当局也可根据事故大小以及是否构成对飞机安全带来影响的具体状况进行评估,决定是否要对发生故障的某类型飞机进行大范围或者局部停飞检查。对于飞机制造商而言,在飞机发生故障的第一时间必须协助其客户完成飞机故障的排除,并协助客户和适航当局做好飞机检查工作,对客户和适航当局提出的意见和建议,再对飞机进行更进一步的改善和改进。

  19:40

何胜强向北青报记者介绍,新舟60飞机已分别被幸福航空和奥凯航空用来在国内航线上进行运营,目前已经运营的新舟60有十多架。发生此次事故后,经过认真研究,考虑到公众的安全,同时西飞也认真地做了梳理,并向中国适航当局作了报告。

  ●2011年3月18日 一架玻利维亚空军下属的新舟60,在降落时起落架系统失效无法放下,飞机机腹着陆,无人员伤亡,飞机严重损坏。

中航工业西飞总经理何胜强昨天接受北京青年报记者采访时表示,2月25日在得到其客户奥凯航空公司服务信息系统的信息后,公司第一时间与奥凯航空公司进行了接触,并迅速派专家团队前往协助航空公司进行调查。“从目前初步了解的情况看,是起落架指示灯信号不稳定造成的。”

  央视新闻透露,飞机尝试了第一次“低飞迫降”,但没有成功。

西飞建议对部分飞机进行停飞检查

  央视消息称,飞机是正常降落,不是迫降。

  新舟60型客机曾发生过数次事故。最严重一次在2011年,一架印尼鸽记航空的新舟60降落时坠海,机上27人全部遇难。

  昨晚,新舟60的设计建造方西飞公司称,该公司初步判断事件原因是起落架信号指示系统故障。“为慎重起见,西飞公司决定尽快向适航当局申请暂时停飞国内新舟60客机,对起落架信号指示系统进行全面检查”。

  ●2010年7月14日 一架印尼鸽记航空公司新舟60,在机场因客舱短路取消了航班,无人员伤亡。

  新舟60曾被停飞74个月

  ●2011年5月7日 印尼鸽记航空的新舟60因人员操作失误在降落过程中坠海,飞机断成两截沉入海底,机上27人全部遇难。

图片 2 资料图:昨晚沈阳机场,机身编号B-3710的奥凯航空新舟60降落后,机务马上对飞机进行检查。

  ■事故原因

  ●2013年6月10日 一架印尼鸽航公司新舟60无前轮迫降,飞机机身断裂,2人受伤。

  记者了解到,在BK2870降落前,飞行员发现仪表盘上的起落架故障灯亮起,机组立即启动了应急预案,通知机场做好应急准备。

  网友“@sqshane”透露沈阳机场上空其他所有飞机仍在盘旋等待降落。

  在国外商业运营中,新舟60截至目前共发生8次事故。

  据沈阳机场消息,受其影响,其他原定在桃仙机场起落的航班也遭受影响:原定19:20起飞的ZH9616次航班在20:59起飞;原定于21:15降 落沈阳的9C8586次航班于20:31备降长春;原定19:38降落沈阳的SC4971次航班于20:18备降烟台。

  记者致电沈阳机场,机场客服证实机场方面昨晚曾启动应急预案,出动了数辆消防车、救护车,尽最大努力确保飞机安全。

  ●2009年6月25日 菲律宾飞龙航空的新舟60在机场顺风降落时接地偏晚,速度偏快,冲出跑道,无人伤亡。

  沈阳机场事后表示,飞机上共有38名乘客。飞机平稳落地后,机务在第一时间对飞机进行了检查。

  ●2011年2月19日 一架印尼鸽记航空公司的新舟60在机场准备掉头起飞时从左侧偏离跑道,没有人员受伤。

  20:10

  昨晚8时左右,奥凯航空一架天津飞沈阳编号为BK2870次的航班(飞机型号为国产新舟60),因飞行仪表显示起落架故障,在沈阳桃仙机场上空盘旋3小时后安全降落,机组人员和38名乘客均平安。

  据了解,奥凯航空是大陆第一家民营航空,总部北京,主运营基地在天津滨海国际机场。截至去年10月底,奥凯航空拥有23架飞机(12架B737系列客机、1架B737系列货机、10架新舟60飞机)。

  ■ 现场

  昨晚,国家民航局发布消息称,奥凯航空BK2870次航班因仪表显示起落架故障,飞行员慎重起见没有降落,采取低空通场,目的是让地面人员目视检查起落架是否放下锁好,并非低飞迫降。

  ●2006年8月9日 宜昌三峡机场一架新舟60训练降落时冲出跑道。因机上2名赞比亚飞行员接受培训不太熟悉性能,降落操作失误。

  BK2870从天津起飞经停沈阳时,机组发现驾驶舱仪表显示起落架故障,一直盘旋无法降落。

  该航班一名乘客昨晚对媒体表示,该飞机在机场上空盘旋将近三个小时,其间机上乘客多次询问机组人员,但是均未被告知飞机为何未能着陆的原因。

  【国内事故】

  今年2月4日晚,一架新舟60在郑州机场降落时,前起落架未放下(另有说法称前起落架折断),机头与地面摩擦出火花,无人员伤亡。

  16:42

  奥凯航空称,初步了解,由于没有准确指示信号,飞行员慎重起见没有立刻降落。

  ●2014年2月4日 幸福航空一架新舟60在郑州新郑机场降落滑行过程中,飞机前起落架意外收起,机头着地,无人员伤亡。

  ■回顾

  曾尝试一次低飞通场

  ●2002年8月7日 武汉航空公司一架新舟60在宜昌三峡机场训练,降落时忘记放起落架,以机腹着陆,无人员伤亡,飞机严重受损。事故致该机型在中国民航停飞74个月。

  【国外事故】

  ■ 回应

  微博验证为民航飞行员的网友“欢乐的云端之上”称,飞机在空中左起落架“放下锁好”指示故障,因无法确认起落架是否放下锁好,为以防万一,机场启动紧急程序,飞行程序是盘旋耗油减轻重量,第一次低空通场,是为了让地面人员目视检查起落架是否放下锁好,并非低空迫降。

  该人士透露,民航部门一直关注该飞机状态,飞机在沈阳机场上空盘旋约3小时后,于20时17分降落。据初步了解,飞机起落架并没有故障,而是仪表误报。出于飞行安全考虑,地面以及空中指挥部门启动了相关应急预案。

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